Регулировка фрикционов газ 71

Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.

Вывернуть болты крепления крышки люка глав­ного фрикциона и кожуха над стрелкой и снять крышку. На ее место установить приспособление для проворачивания колен­чатого вала двигателя, предварительно введя шестерню приспо­собления в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Проворачивая приспособлением коленчатый вал двигателя, установить кожух главного фрикциона так, чтобы стакан пру­жины, расположенный слева от выштамповки на кожухе, нахо­дился по центру люка главного фрикциона.

Снять приспособление с люка главного фрикциона.

Расконтрить и вывернуть болты крепления стопорной пла­стины, стопорящей гайку.

Снять стопорную пластину и отвернуть гайку на 1-— 2 оборота.

Ввести щуп размером 6,7 мм в зазор А и, заворачивая гайку, отрегулировать зазор между корпусом подшипника и рычагом так, чтобы щуп перемещался в зазоре с незначи­тельным люфтом.

Не выводя щупа из зазора, на гайку установить стопор­ную пластину так, чтобы отверстия в пластине совпадали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее болтами, завернув их от руки.

Вывести и снова ввести щуп в зазор А, при этом щуп раз­мером 6,7 мм должен перемещаться без усилия с незначитель­ным люфтом, а щуп размером 7 мм — с незначительным уси­лием.

Закрепить стопорную пластину, завернув болты до прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть болты на 1—2 оборота, при этом стопорная пластина должна свободно перемещаться в пределах зазора между отверстиями и болтами. Законтрить болты попарно проволокой.

Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы вторая выштамповка заняла положение первой выштамповки. Снять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.

Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы третья выштамповка заняла место второй выштамповки. Снять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.

Установить крышку люка главного фрикциона и кожух над стрелкой на место и закрепить их.

Установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.

Задание на учебное место №3

Цель:

Изучить

— общее устройство расположение, крепление агрегатов и механизмов

Научить

— проверки свободного и полного хода рычага вилки выключения

Время 40 мин

Учебные вопросы:

1. Общее устройство, расположение и крепление агрегатов и механизмов трансмиссии БМП.

2. Проверить свободный и полный ходы рычага вилки выключения сцепления.

Материальное обеспечение: — БТР-80 (стенд, плакаты)

— ключи 11, 19 и 32мм.;

Требования безопасности: — проводить работы только исправным инструментом;

— запрещается проводить работы не связанные с задание.

Технологическая карта №1

Общее устройство, расположение, крепление агрегатов и механизмов трансмиссии БТР-80.

Трансмиссия состоит из следующих агрегатов и механизмов:

Схема трансмиссии:

1 — редуктор лебедки 2 — передний карданный вал привода лебедки, 3 — карданный вал привода колесного редуктора, 4 — колесный редуктор, 5 — задний карданный вал привода лебедки, 6 — карданный вал привода третьего моста, 7 — промежуточный карданный вал, 8 — передний карданный вал привода водометною движителя 9 — промежуточная опора карданной передачи на водометный движитель, 10 — коробка передач, 11 —задний карданный вал привода водометного движителя, 12 — сцепление, 13 — редуктор водометного движителя, 14 — вал гребного винта, 15 — двигатель, 16 — гребной винт, 17 — четвертый мост, 18 — задний карданный вал привода четвертого моста, 19 — проме­жуточная опора карданной передачи на четвертый мост, 20 — третий мост, 21 — передний карданный вал привода четвертого моста; 22 — раздаточная коробка, 23 — карданный вал привода второго моста; 24 — второй мост, 25— задний карданный вал привода первого мос­та, 26 — промежуточная опора карданной передачи на первый мост, 27 — передний карданный вал привода первого моста, 28 — первый мост.

Сцепление

Сцепление состоит из следующих основных частей и механизмов:

3. средний ведущий диск

4. нажимной диск

5. вилка оттяжного рычага

6. оттяжной рычаг

7. упорный подшипник

8. муфта выключения сцепления

9. вилка выключения сцепления

10. нажимные пружины

13. фрик­ционная накладка

14. рычажной механизм

/ — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; в—шланг смазки муфты, 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11— оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления, 13—вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки, 16 и 23 — нажимные пружины; 17— кожух; 18 — тепло­изолирующая шайба, 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрик­ционная накладка, 24 — первичный вал КП, 25 — диск демпфера сцепления, 26 — пружина демпфера сцепления, 27 — кольцо демпфера сцепления; 28 — рычажной механизм.

Карданные передачи

Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединяю­щих:

— коробку передач с раздаточной коробкой;

— раздаточную коробку с ведущими мостами;

— ведущие мосты с редукторами колес;

— раздаточную коробку с водометным движителем;

— раздаточную коробку с лебедкой .

Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями. По размерности шарниров, конструкции уплотнения игольчатых подшипников и шлицевых соединений они подразделяются на четыре типа.

5. промежуточный вал,

6. карданные валы привода мостов и водометного движителя.

7. карданные валы колесных редукторов.

8. кар­данные валы привода лебедки.

Мосты

На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами по­вышенного трения.

Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в трех местах каждый болтами за фланец картера болтами через фланцы, уплотнительное кольцо и резиновую прокладку к листам основания корпуса и к кронш­тейнам поперечин и днища корпуса болтами через кронштейны и резиновые подушки.

Каждый ведущий мост представляет собой составную пусто­телую балку, в которой расположены главная передача, диффе­ренциал и полуоси.

Основные части всех мостов (одинаковы).

5. главные передачи

8. кожухи полуосей

Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мо­стах предусмотрены отверстия, закрываемые пробками и уплотнительными кольцами, расположенные соответственно в верхней и нижней частях картеров мостов.

Для заправки масла в четвертый мост служит отверстие, рас­положенное около левого фланца картера моста. Отверстие заглушается конической пробкой . Для слива масла служит отверстие, аналогичное отверстиям в остальных мостах.

Крепление ведущих мостов в машине

/ — прокладка, 2 — фланец, 3 — уплотнительное кольцо,4, 6 и 25 — болты, 5 —пластина

7 —подушка, 8 — втулка, 9 и 13 — шайбы, 10 и 26 — гайки, 11 — кронштейн поперечины

12 — крон штейн моста, 14 — четвертый мост; 15 и 18 — пробки заправочных отверстий,

16, 20, 21 и 24 — трубки вентиляции мостов, 17 — третий мост, 19 — второй мост,

22 — первый мост, 23 — тройник,27- пластина, 28 — прокладка

Колесные редукторы

Колесные редукторы предназначены для повышения и переда­чи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам.

Колесный редуктор неуправляемого колеса крепится к верх­нему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей.

Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редук­тора неуправляемого колеса наличием корпуса поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях. Шкворни поворотного кулака съемные.

Колесный редуктор с верхним шкворнем крепится к верхнему рычагу подвески при помощи гайки. Уплотнение верхнего шкворня осуществляется резиновым уплотнителем, защищенным от повреждения металлическим колпаком. Уплотнитель кре­пится к верхнему рычагу подвески шплинтом-проволокой, а к крышке — хомутом. Смазка верхнего шкворня закладыва­ется в полости гнезда шкворня, вкладыша и резинового уплотнителя.

Редуктор первых и вторых колес:

/, 18, 24, 26, 46 и 52 — уплотнительные кольца; 2 — переходный штуцер, 3 — колесный краник; 4 — ведущая шестерня, 5, 19, 50 и 43 — уплотнительные прокладки,

6, 16, 23 и 53—регулировочные прокладки, 7— крышка подшипников с сальниками;

8—фланец 9 —уплотнитель; 10, 29 и 58 — защитные колпаки; 11, 44 и 51 — гайки;

12 — верхний шкворень; 13 — шплинт-проволока, 14 — хомут; 15 — крышка; 17 — вкладыш; 20 — карданный вал 21 -стяжной винт, 22 — стопорная шайба; 25 —втулка;

27 — соединительная ось подвески / 18 19202122Следующая ⇒

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Название	Утверждено
страница	9/13
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

РЕГУЛИРОВКА (ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ)

СВОБОДНОГО ХОДА ХВОСТОВИКА ПОВОДКОВОЙ

КОРОБКИ ФРИКЦИОНА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА

Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 19 мм; плоскогубцы, линейка.

Норма времени для транспортеров-тягачей: МТ-ЛБ — 15 мин, МТ — Л — 2 5 мин.

Содержание работ и технические условия

О

Рис. 30. Схема регулировки свободного хода поводковой коробки фрикциона механизма поворота:

1 — поводковая коробка; 2 – соединительный палец; 3 – шарнирная тяга; 4 и 6- рычаги тормоза; 5 – регулировочная тяга; 7 – кулак; 8 – рычаг фрикциона; 9 – регулировочный болт
ткрыть люк отсека силовой передачи (на транспортере-тягаче МТ-Л снять сиденье водителя, полик водителя, лючок правого полика кабины).

Установить рычаги управления в переднее крайнее положение; при этом ролики рычагов тормозов механизмов поворота должны находиться в соответствующих лунках на профильной поверхности кулаков.

Проверить свободный ход поводковой коробки, для чего: шарнирную тягу 3 (рис. 30) фрикциона механизма поворота с хвостовиком поводковой коробки 1 подать до отказа назад, а затем вперед и по перемещению соединительного пальца 2 замерить величину свободного хода. Свободный ход должен быть в пределах 7 — 9 мм.

Если свободный ход поводковой коробки 1 больше или меньше указанных величин, то отрегулировать в такой последовательности:

• отпустить контргайки шарнирной тяги 3 и, вращая тягу, добиться указанного свободного хода (7 — 9 мм );
• проверить правильность регулировки, как указано в п. 3;
• затянуть контргайки шарнирной тяги 3.

1. Закрыть люк отсека силовой передачи (на транспортере-тягаче МТ-Л поставить на место лючок правого полика кабины, полик водителя, сиденье водителя).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 22

РЕГУЛИРОВКА (МОНТАЖНАЯ) ФРИКЦИОНОВ

Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17, 19 и 46 мм; плоскогубцы, отвертка, линейка.

Норма времени: 50 мин.

Содержание работ и технические условия

1. Открыть люк отсека силовой передачи (на транспортере-тягаче
   МТ–Л снять сиденье водителя, полик водителя, лючок правого полика кабины).

1. Отогнуть замковую шайбу 7 (рис. 31), отвернуть гайку 8 и снять ведущий барабан 6.
2. Отогнуть лапки замковых шайб 10 и отвернуть шесть гаек 9 на пальцах 2 отжимного диска 3.
3. Сиять нажимной диск 1.
4. Снять с каждого пальца 2 несколько регулировочных прокладок 11,12 и 13 (суммарная толщина снятых с каждого пальца прокладок должна быть одинаковой).
5. Надеть нажимной диск 1 на пальцы 2 и закрепить его.

1. Проверить величину свободного хода поводковой коробки 5. Он должен быть 14 — 1 8 мм, после чего затянуть гайки 9 и зашплинтовать их шайбами.

1. Надеть ведущий барабан 6 на хвостовик вала 4 фрикциона главной передачи, закрепить его гайкой 8 и отогнуть шайбу 7.
2. П
   рисоединить тягу поводковой коробки 5 к хвостовику поводковой коробки, проверить свободный ход поводковой коробки, при необходимости отрегулировать (см. технологическую карту 21).
3. З
   Рис. 31. Регулировка фрикционов механизма поворота:

1 – нажимной диск; 2 – палец; 3 – отжимной диск; 4 – вал фрикциона; 5 — поводковая коробка; 6 – ведущий барабан; 7 и 10 – шайбы; 8 и 9 – гайки; 11, 12 и 13 – регулировочные прокладки
акрыть люк отсека силовой передачи (на транспортере-тягаче
МТ-Л поставить на место лючок правого полика кабины, полик водителя, сиденье водителя).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА МЕЖДУ РОЛИКОМ

РЫЧАГА ТОРМОЗА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА

И ВПАДИНОЙ КУЛАКА

Инструмент и приспособления : ключи гаечные 14 и 17 мм, щуп.

Норма времени для транспортеров-тягачей: МТ-ЛБ — 12 мин, МТ-Л — 2 0 мин.

Содержание работ и технические условия

1. Открыть люк отсека силовой передачи (на транспортере-тягаче
   МТ-Л снять сиденье водителя, полик водителя, лючок правого полика кабины).
2. П
   оставить рычаги управления в первое положение.

1. П
   Рис. 32. Схема регулировки зазора между роликом рычага тормоза

механизма поворота левого и впадиной кулака

1 – серьга ленты тормоза; 2 – палец; 3 – отжимной диск; 4 – вал фрикциона;

5 — поводковая коробка; 6 – ведущий барабан; 7 и 10 – шайбы; 8 и 9 – гайки;

11, 12 и 13 – регулировочные прокладки
роверить щупом наличие зазора а между роликом рычага 4 (рис. 32) тормрза механизма поворота и впадиной кулака. Зазор а должен быть 2 — 3 мм.

Регулировать зазор а изменением зазора между тормозным барабаном и колодками лент тормоза механизма поворота:

• если зазор а мал, регулировочную гайку 2 навинтить на один-два оборота на серьгу 1 ленты тормоза механизма поворота;
• если зазор а велик, регулировочную гайку 2 свинтить на один-два оборота с серьги 1 ленты тормоза механизма поворота.

5. Закрыть люк отсека силовой передачи (на транспортере-тягаче МТ-Л поставить на место полик водителя, лючок правого полика кабины, сиденье водителя).

Примечание. В результате регулировки зазора между роликом рычага тормоза механизма поворота и впадиной кулака — зазор между тормозными барабанами механизма поворота и колодками лент устанавливается автоматически
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ ОСТАНОВОЧНЫХ ТОРМОЗОВ

Содержание работ и технические условия

а) Транспортер-тягач МТ-ЛБ

И
нструмент и приспособления: ключи гаечные 12 и 14 мм; плоскогубцы.

Н
Рис. 33. Схема регулировки привода остановочных тормозов транспортера-тягача МТ-ЛБ:

1 – рычаг остановочного тормоза; 2 – вилка тяги рычага управления; 3 и 5 – пальцы; 4 – вилка тяги тормозной камеры; 6 и 7 – рычаги со скосами
орма времени: 20 мин.

1. Открыть люк отсека силовой передачи.
2. Отрегулировать положение вилки 4 (рис. 33), свинчивая ее или навинчивая на шток тормозной камеры, так, чтобы палец 5 упирался в верхний торец прорези вилки. При этом рычаг 1 остановочного тормоза должен находиться в горизонтальном положении.
3. Поставить рычаги управления в первое положение. При этом рычаг 6 должен касаться своим верхним скосом соответствующего скоса рычага 7 по всей плоскости. Палец 3 рычага должен упираться в переднюю прорезь вилки 2.
4. Закрыть люк отсека силовой передачи Правильность регулировок приводов управления транспортером-тягачом проверяется контрольным пробегом.

б) Транспортер-тягач МТ-Л

Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12 и 14 мм; плоскогубцы.

Норма времени: 30 мин.

1. Снять сиденье водителя, полик водителя и полик заднего ряда сидений.
2. Отрегулировать положение вилки 5 (рис. 34) тяги тормозной камеры, свинчивая ее или навинчивая на тягу так, чтобы палец 4 упирался в верхний торец прорези вилки. При этом рычаг 1 остановочного тормоза должен находиться в горизонтальном положении.
3. П

Рис. 34. Схема регулировки привода остановочных тормозов транспортера-тягача МТ-Л:

1 – рычаг тормоза; 2 и 3 – рычаги со скосами; 4 и 7 – пальцы; 5 – вилка тяги тормозной камеры; 6 – тяга рычага управления

оставить рычаги управления в первое положение. При этом рычаг 3 должен касаться своим скосом соответствующего скоса рычага 2 по всей плоскости, а палец 7 рычага должен упираться в торец А прорези тяги 6.

Поставить на место полик заднего ряда сидений, полик водителя и сиденье водителя.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 25

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ,

ЗАМЕНА ТРАКА И НАДЕВАНИЕ ГУСЕНИЦЫ

Исполнитель: механик-водитель, слесарь.

Инструмент и приспособления: ключ гаечный 19 мм; ключ специальный; выколотки пальцев короткая и длинная, кувалда, молоток, наставка специальная для расклепки пальцев.

Норма времени: для механика-водителя — 25 мин, для слесаря — 15 мин.

Содержание работ и технические условия

1. Поставить транспортер-тягач на ровную площадку.
2. Затормозить одну из гусениц, поставив рычаг управления во второе положение.
3. В

   Рис. 35. Регулировка натяжения гусеницы транспортера-тягача

1 – стопор; 2 – натяжной винт

ыключить главный фрикцион, пустить двигатель, включить передачу заднего хода и на малых оборотах плавным включением главного

фрикциона выбрать провисание гусеницы на участке между первым опорным катком и ведущим колесом незаторможенной стороны гусеницы.

По расположению верхней ветви гусеницы определить правильность ее натяжения (верхняя ветвь должна лежать на четырех опорных катках, не касаясь первого и шестого катков).

1. Если гусеница натянута недостаточно, следует открыть люк на кормовом листе, снять стопор 1 (рис. 35) натяжного винта 2 и ключом вращать винт 2 по ходу часовой стрелки до нормального натяжения гусеницы. Для ослабления натяжения вращать винт 2 в противоположную сторону.
2. Если винт натяжного устройства завинчен до отказа, а гусеница не натянута, необходимо удалить один трак.

Примечание. За период эксплуатации допускается удалять не более 10 траков. Гусеницы, имеющие 98 траков в каждой, подлежат замене. Удаляемые из гусеницы траки используются как запасные для замены дефектных.

Заменять дефектные траки новыми, не бывшими в эксплуатации, не рекомендуется, так как вследствие разности шага новых и бывших в эксплуатации траков возможно нарушение зацепления.

Заменять трак следует на участке между ведущим колесом и первым опорным катком в нижней ветви в следующем порядке:

• ослабить натяжение гусеницы (см. п. 4);
• перемещением транспортера-тягача вывести трак, подлежащий удалению, на наклонную нижнюю ветвь между ведущим ко­лесом и первым опорным катком;
• затормозить вторую гусеницу;
• на первой передаче кратковременным включением главного фрикциона натянуть верхнюю ветвь гусеницы с траком, подлежащим удалению (замене), и заглушить двигатель;
• выбить пальцы и удалить (заменить) трак, после чего расклепать пальцы;
• проверить натяжение гусеницы, при необходимости отрегу­лировать (см. пп. 3 и 4).

1. При разрыве (замене) гусеница надевается в такой последо­вательности (при этом вторая гусеница должна быть надета):

• разостлать гусеницу так, чтобы траки были направлены шестью проушинами вперед (по ходу транспортера-тягача);
• своим ходом (с помощью второй гусеницы) наехать на разостланную гусеницу так, чтобы впереди переднего катка оставалось два-три трака;»
• пользуясь натяжным устройством, поставить направляющее колесо в крайнее переднее положение;
• надеть верхнюю ветвь гусеницы на направляющее колесо, опорные катки и ведущее колесо (при надевании верхней ветви гусеницы на ведущее колесо или при снятии ее с ведущего колеса необходимо поддерживать крайний трак гусеницы, чтобы не по­вредить кожух гидроамортизатора);

• выключить главный фрикцион, пустить двигатель, включить первую передачу, затормозить соединенную гусеницу, поставив рычаг управления во второе положение;
• плавным включением главного фрикциона на малых оборотах натянуть верхнюю ветвь несоединенной гусеницы и в таком положении затормозить ее;
• соединить пальцем концы гусеницы так, чтобы головка пальца находилась с наружной стороны гусеницы;
• проверить правильность и при необходимости отрегулировать натяжение гусеницы, как указано в п. 4.

Вездеход строился для поездах на охоту и рыбалку по болотистой местности. Он строился как своего рода дополнение к уже имеющимся моделям. Вездеход должен вмещать в себя минимум трех человек, а так же перевозить все необходимое снаряжение для охоты, а так же инструмент.

Какие механизмы и детали были использованы при строительстве этого болотохода:

1)ГП газ 71
2) комплектная Ока.
3) Колеса использованы ИЯВ-79 от Т150 ободранные.
4)Двигатель внутреннего сгорания Kubota V1902
5) Труба бесшовная 76 на 5
6) Подшипники 180110

ГП Газ 71 весит 122.5 кг и имеет следующие габариты:
Длинна 560
Ширина 560
Высота 300

Рассмотрим подробнее как строился вездеход бортоповоротного типа на базе ГП Газ-71.

Для начала автору пришлось решать основные вопросы по схеме вездехода. Необходимо было выбрать четырех или шестиколесную базу. Так же необходимо было рассчитать мощность двигателя необходимую для комфортной езды. Так как имелась возможность установки как двигателя от Нивы, так и поискать более мощный от машины с задним приводом, это решило бы вопрос переворачивания двигателя и заварки. Такой же вопрос был по поводу установки бортовых редукторов или все же использовать схему раздаточной коробки и понижающей передачи.

Основными стимулами для выбора именно бортоповоротной схемы вездехода были таки:
В первых моделях вездеходов собранных автором, слабые места были именно в гурах, раздатках и полуосях, в бортоповоротном он попытается избежать этого.
К тому же при такой схеме поворота маневренность гораздо лучше.

Вот так выглядят бортовые редуктора, а так же понижающая коробка:

Используя схему 6 на 6 можно соорудить более комфортный, а главное более вместимый вездеход. К тому же довольно легко расположить все элементы конструкций, в частности двигатель и коробку передач, нет нужды делать все слишком тесно. А это в свою очередь обеспечит более легкий доступ к деталям при починке или проведении технического осмотра машины.

Еще не мало важная деталь, что на таком вездеходе можно терять до двух колес и легко продолжать движение. Однако автор все же склонился в компоновке 4 на 4, по причине того, что колеса были выбраны довольно надежные, а размеры будущего вездехода позволяют и на двух осях поставить до трех рядов сидений.

Затем автор начал работы над полуосями для ГП, внутри при разборе была обнаружена зубчатая шестерня, которая довольно легко снималась. Поэтому решено было изготовить переход под любую распространенную ось, которую сможет добыть автор.
Вот так будет выглядеть реализация передачи при помощи цепей:

В качестве двигателя автором были рассмотрены следующие варианты: дизельный двигатель от фольцвагена на 1.6 литра, он довольно доступен и легок в обращении; Opel 1.3 CDTI или Renault 1.5 TD они довольно похожи, но чуть сложнее чем фольц из-за большего количества электроники.

В принципе автор мог использовать газоновские карданы, чтобы соединить Гп с бортами, но все же предпочел выточить "грушу" для соединения зубчатой муфтой. Такое решение было принято из-за более надежного крепления. К тому же размеры кардана при использовании подобных двигателей довольно внушительные и муфта выглядит куда более компактно.

Далее будут показаны комплектующие для ГП от Газ-71:

Вот так выглядит промежуточный вал от груши к бортовым редукторам. В нем просверлено отверстие диаметром равным 25 миллиметрам.

А тут шестерня ведомая, причем шлицевая для посадки на вал от УАЗа, по причине того, что были использованы бортовые редуктора из армейского моста, который был обрезан.

А вот так называемая "груша". Точный размер автор не записал, но исходил из расчета формул модуль х на число всех зубьев плюс необходимый зазор в соединении для возможности складывания муфты. причем зазор по зубьям не большой всего пару десяток.

Затем были подготовлены колеса ИЯВ-79 от строительной техники Т-150.

Тем временем продолжались работы по обдирке колес, так как обдирать ИЯВ-79 дело непростое, автор подошел к этому основательно. Плюсы этих колес по сравнению с резиной от ВИ-3 , которую планировалось установить изначально, в том, что ИЯВ-79 гораздо мягче и легче.
Что касается размеров, то диаметр 1300, а ширина после накачки будет около 600. Причем посадочное возможно растянуть до 50 сантиметров довольно легко.

Дальше автор приступил к изготовлению ступиц, что в свою очередь оказалось не менее трудоемко.

Сам пакет подшипников сохраняет от смещения слева звезда, которая упирается в буртик оси. Справа же находится стопорное кольцо, на него идет давление от пакета через трубу , которая одета на ось.
Размеры оси: диаметр 50, посадочное 70, а толщина стенки 1 сантиметр.
Причем весь этот механизм вставлен в бесшовную трубу 76 на 5 размерами. Были использованы подшипники 180110 в количестве четырех штук.

Сальник не используется так как подкачка газами еще не планируется, а от грязи все закрыто шайбой и звездой. Сальники возможно будут установлены позже, когда автор приступит к внешней отделки автомобиля.

Так же планируется использовать подшипник 7510 размерами 50 на 90. Буртик 1.5 мм будет подпадать под фаску подшипника, поэтому была установлена широкая шайба. А между шайбой и подшипником установлено регулировочное кольцо.